Sejak awal tahun ini, akibat kesan wabak itu, jumlah pengangkutan kargo global telah menurun dengan mendadak. Akibatnya, syarikat perkapalan telah mengurangkan kapasiti mereka untuk mengurangkan kos operasi, dan telah menggantung laluan berskala besar dan melaksanakan strategi menggantikan kapal besar dengan kapal kecil. Walau bagaimanapun, rancangan itu tidak akan dapat mengejar perubahan. Kerja domestik dan pengeluaran telah disambung semula, tetapi wabak asing masih melanda dan melantun semula, mewujudkan kontras yang kuat antara permintaan pengangkutan domestik dan asing.
Dunia bergantung pada bekalan yang dibuat di China, dan volum eksport China tidak berkurangan tetapi meningkat, dan kontena tidak seimbang dalam aliran perjalanan keluar dan balik. "Satu kotak sukar dicari" telah menjadi masalah paling menyusahkan yang dihadapi oleh pasaran perkapalan semasa. “Hampir 15,000 kontena di Pelabuhan Long Beach di Amerika Syarikat terkandas di terminal”, “Pelabuhan kontena terbesar di UK, Felixstowe, berada dalam keadaan huru-hara dan kesesakan teruk” dan berita lain tidak berkesudahan.
Dalam musim perkapalan tradisional sejak September (suku keempat setiap tahun, Krismas hanya diperlukan, dan pedagang Eropah dan Amerika menyimpan stok), ketidakseimbangan kapasiti/kekurangan ruang yang kekurangan bekalan ini menjadi semakin teruk. Jelas sekali, kadar pengangkutan pelbagai laluan dari China ke dunia telah meningkat dua kali ganda. Pertumbuhan, laluan Eropah melepasi 6000 dolar AS, laluan AS barat melepasi 4000 dolar AS, laluan barat Amerika Selatan melepasi 5500 dolar AS, laluan Asia Tenggara melepasi 2000 dolar AS, dan lain-lain, peningkatan lebih daripada 200%.
Masa siaran: Dis-09-2020
