Sejak awal tahun ini, disebabkan oleh kesan wabak ini, jumlah pengangkutan kargo global telah menurun dengan mendadak. Akibatnya, syarikat perkapalan telah mengurangkan kapasiti mereka untuk mengurangkan kos operasi, dan telah menggantung laluan berskala besar serta melaksanakan strategi menggantikan kapal besar dengan kapal kecil. Walau bagaimanapun, rancangan itu tidak akan dapat memenuhi perubahan tersebut. Kerja dan pengeluaran domestik telah pun disambung semula, tetapi wabak asing masih merebak dan pulih, mewujudkan perbezaan yang ketara antara permintaan pengangkutan domestik dan asing.
Dunia bergantung pada bekalan yang dibuat di China, dan jumlah eksport China tidak berkurangan tetapi meningkat, dan kontena tidak seimbang dalam aliran perjalanan keluar dan balik. "Satu kotak sukar dicari" telah menjadi masalah paling menyusahkan yang dihadapi pasaran perkapalan semasa. "Hampir 15,000 kontena di Pelabuhan Long Beach di Amerika Syarikat terkandas di terminal", "Pelabuhan kontena terbesar di UK, Felixstowe, berada dalam keadaan huru-hara dan kesesakan yang teruk" dan berita lain tidak berkesudahan.
Dalam musim penghantaran tradisional sejak September (suku keempat setiap tahun, Krismas hanya diperlukan, dan pedagang Eropah dan Amerika menyimpan stok), ketidakseimbangan kapasiti/kekurangan ruang dalam bekalan yang terhad ini menjadi semakin teruk. Jelas sekali, kadar tambang pelbagai laluan dari China ke dunia telah meningkat dua kali ganda. Pertumbuhan, laluan Eropah melebihi 6000 dolar AS, laluan barat AS melebihi 4000 dolar AS, laluan barat Amerika Selatan melebihi 5500 dolar AS, laluan Asia Tenggara melebihi 2000 dolar AS, dan sebagainya, peningkatannya lebih daripada 200%.
Masa siaran: 9 Dis-2020
