Sejak wabak itu, industri perdagangan dan industri pengangkutan sentiasa bergolak. Dua tahun lalu, pengangkutan laut melonjak, dan kini ia seolah-olah jatuh ke dalam "harga biasa" dua tahun lalu, tetapi bolehkah pasaran juga kembali normal?
Data
Edisi terbaharu bagi empat indeks pengangkutan kontena terbesar di dunia terus jatuh dengan ketara:
-Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai (SCFI) berada pada 2562.12 mata, turun 285.5. mata dari minggu lepas, penurunan mingguan sebanyak 10.0%, dan telah jatuh selama 13 minggu berturut-turut. Ia turun 43.9% berbanding tempoh yang sama tahun lepas.
-Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) Delury telah jatuh selama 28 minggu berturut-turut, dengan edisi terkini turun 5% kepada AS$5,378.68 setiap FEU.
-Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) pada AS$4,862/FEU, turun sebanyak 8% setiap minggu.
-Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Ningbo (NCFI) Bursa Perkapalan Ningbo ditutup pada 1,910.9 mata, turun 11.6 peratus daripada minggu lepas.
Isu terbaharu SCFI (9.9) terus menyaksikan penurunan dalam semua kadar penghantaran utama.
-Laluan Amerika Utara: prestasi pasaran pengangkutan gagal bertambah baik, asas bekalan dan permintaan secara relatifnya lemah, menyebabkan pasaran terus menurun aliran kadar pengangkutan.
-Kadar AS Barat turun kepada 3,484/FEU daripada $3,959 minggu lepas, penurunan mingguan sebanyak $475 atau 12.0%, dengan harga AS Barat mencapai paras terendah baharu sejak Ogos 2020.
-Kadar AS Timur menjunam kepada $7,767/FEU daripada $8,318 minggu lepas, turun $551, atau 6.6 peratus, pada asas mingguan.
Sebab-sebab
Semasa wabak itu, rantaian bekalan terganggu dan bekalan tertentu terputus di beberapa negara, mengakibatkan "gelombang penimbunan" di banyak negara, yang membawa kepada kos penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas.
Pada tahun ini, tekanan inflasi ekonomi global dan permintaan yang merosot telah menjadikannya mustahil untuk mencerna stok yang disimpan sebelum ini di pasaran, menyebabkan pengimport di Eropah dan Amerika Syarikat mengurangkan atau bahkan membatalkan pesanan untuk barangan, dan "kekurangan pesanan" semakin merebak ke seluruh dunia.
Ding Chun, profesor di Institut Ekonomi Dunia, Sekolah Ekonomi, Universiti Fudan: "Kejatuhan ini disebabkan terutamanya oleh kadar inflasi yang tinggi di Eropah dan Amerika Syarikat, ditambah lagi dengan konflik geopolitik, krisis tenaga dan wabak, yang telah menyebabkan penguncupan ketara dalam permintaan penghantaran."
Kang Shuchun, Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China: "Ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan telah menyebabkan kejatuhan dalam kadar penghantaran."
Kesan
Kepada syarikat perkapalan:menghadapi tekanan untuk "merundingkan semula" kadar kontrak, dan berkata mereka telah menerima permintaan daripada pemilik kargo untuk mengurangkan kadar kontrak.
Kepada perusahaan domestik:Xu Kai, ketua pegawai maklumat Pusat Penyelidikan Perkapalan Antarabangsa Shanghai, memberitahu Global Times bahawa dia percaya bahawa kadar penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas adalah tidak normal, manakala kejatuhan yang sangat cepat tahun ini adalah lebih tidak normal, dan sepatutnya reaksi berlebihan syarikat perkapalan terhadap perubahan pasaran. Untuk mengekalkan kadar pemuatan kargo kapal, syarikat perkapalan cuba menggunakan kadar tambang sebagai leverage untuk menaikkan permintaan. Intipati kemerosotan dalam permintaan pengangkutan pasaran ialah permintaan perdagangan yang mengecut, dan strategi menggunakan pemotongan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baharu, tetapi akan membawa kepada persaingan sengit dan kekacauan dalam pasaran maritim.
Untuk penghantaran:Sebilangan besar kapal baharu yang dilancarkan oleh gergasi perkapalan telah memburukkan lagi jurang antara bekalan dan permintaan. Kang Shuchun berkata bahawa kadar pengangkutan yang luar biasa tinggi tahun lepas menjadikan banyak syarikat perkapalan memperoleh banyak wang, dan beberapa syarikat perkapalan besar meletakkan keuntungan mereka ke dalam pembinaan kapal baharu, manakala sebelum wabak, kapasiti perkapalan global sudah lebih tinggi daripada jumlahnya. The Wall Street Journal memetik Braemar, perunding tenaga dan perkapalan, sebagai berkata bahawa satu siri kapal baharu akan dilancarkan dalam tempoh dua tahun akan datang dan kadar pertumbuhan armada bersih dijangka melebihi 9 peratus tahun depan dan pada 2024, manakala kadar pertumbuhan tahun ke tahun volum muatan kontena akan bertukar negatif pada 2023, yang akan memburukkan lagi kapasiti dan jumlah global.
Kesimpulan
Intipati permintaan pengangkutan pasaran yang lembap adalah permintaan perdagangan yang mengecut, menggunakan strategi penurunan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baru, tetapi akan membawa kepada persaingan sengit dan mengganggu ketenteraman pasaran maritim.
Tetapi perang harga bukanlah penyelesaian yang mampan pada bila-bila masa. Dasar perubahan harga dan dasar pematuhan pasaran tidak dapat membantu syarikat untuk mengekalkan pembangunan mereka dan memperoleh kedudukan kekal dalam pasaran; satu-satunya cara asas untuk bertahan dalam pasaran ialah mencari cara untuk mengekalkan dan meningkatkan tahap perkhidmatan serta meningkatkan keupayaan perniagaan mereka.
Masa siaran: Sep-22-2022
