Sejak wabak itu, industri perdagangan dan industri pengangkutan sentiasa berada dalam keadaan huru-hara. Dua tahun lalu, pengangkutan laut melonjak naik, dan kini ia seolah-olah jatuh ke dalam "harga biasa" dua tahun lalu, tetapi bolehkah pasaran juga kembali normal?
Data
Edisi terkini empat indeks pengangkutan kontena terbesar di dunia terus jatuh mendadak:
-Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai (SCFI) berada pada 2562.12 mata, turun 285.5 mata berbanding minggu lepas, penurunan mingguan sebanyak 10.0%, dan telah jatuh selama 13 minggu berturut-turut. Ia turun 43.9% berbanding tempoh yang sama tahun lepas.
-Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) Delury telah jatuh selama 28 minggu berturut-turut, dengan edisi terbaru turun 5% kepada US$5,378.68 setiap FEU.
-Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) pada US$4,862/FEU, turun sebanyak 8% setiap minggu.
-Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Ningbo (NCFI) bagi Bursa Penghantaran Ningbo ditutup pada 1,910.9 mata, turun 11.6 peratus berbanding minggu lepas.
Isu terkini SCFI (9.9) terus menyaksikan penurunan dalam semua kadar penghantaran utama.
-Laluan Amerika Utara: prestasi pasaran pengangkutan gagal bertambah baik, asas penawaran dan permintaan agak lemah, mengakibatkan pasaran terus mengalami trend menurun bagi kadar tambang.
-Kadar AS Barat jatuh kepada 3,484/FEU daripada $3,959 minggu lepas, penurunan mingguan sebanyak $475 atau 12.0%, dengan harga AS Barat mencapai paras terendah baharu sejak Ogos 2020.
-Kadar AS Timur menjunam kepada $7,767/FEU daripada $8,318 minggu lalu, turun $551, atau 6.6 peratus, setiap minggu.
Sebab-sebab
Semasa wabak itu, rantaian bekalan terganggu dan bekalan tertentu terputus di sesetengah negara, mengakibatkan "gelombang penimbunan" di banyak negara, yang menyebabkan kos penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas.
Tahun ini, tekanan inflasi ekonomi global dan permintaan yang menurun telah menjadikannya mustahil untuk mencerna stok yang telah disimpan di pasaran sebelum ini, menyebabkan pengimport di Eropah dan Amerika Syarikat mengurangkan atau membatalkan pesanan barangan, dan "kekurangan pesanan" sedang merebak ke seluruh dunia.
Ding Chun, profesor di Institut Ekonomi Dunia, Sekolah Ekonomi, Universiti Fudan: “Kejatuhan ini terutamanya disebabkan oleh kadar inflasi yang tinggi di Eropah dan Amerika Syarikat, diburukkan lagi oleh konflik geopolitik, krisis tenaga dan wabak, yang telah menyebabkan penguncupan yang ketara dalam permintaan perkapalan.”
Kang Shuchun, Ketua Pegawai Eksekutif Rangkaian Penghantaran Antarabangsa China: “Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan telah menyebabkan penurunan kadar penghantaran.”
Impak
Kepada syarikat perkapalan:menghadapi tekanan untuk "merundingkan semula" kadar kontrak, dan berkata mereka telah menerima permintaan daripada pemilik kargo untuk mengurangkan kadar kontrak.
Kepada perusahaan domestik:Xu Kai, ketua pegawai maklumat Pusat Penyelidikan Perkapalan Antarabangsa Shanghai, memberitahu Global Times bahawa beliau percaya bahawa kadar penghantaran yang luar biasa tinggi tahun lepas adalah tidak normal, manakala penurunan yang sangat pesat tahun ini adalah lebih tidak normal, dan sepatutnya menjadi reaksi berlebihan syarikat perkapalan terhadap perubahan pasaran. Untuk mengekalkan kadar pemuatan kargo kapal, syarikat perkapalan cuba menggunakan kadar tambang sebagai pengaruh untuk meningkatkan permintaan. Intipati penurunan permintaan pengangkutan pasaran adalah permintaan perdagangan yang semakin mengecil, dan strategi menggunakan pemotongan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baharu, tetapi akan membawa kepada persaingan sengit dan kekacauan dalam pasaran maritim.
Untuk penghantaran:Banyaknya kapal baharu yang dilancarkan oleh syarikat-syarikat perkapalan gergasi telah memburukkan lagi jurang antara penawaran dan permintaan. Kang Shuchun berkata bahawa kadar tambang yang luar biasa tinggi pada tahun lepas telah menyebabkan banyak syarikat perkapalan memperoleh banyak wang, dan beberapa syarikat perkapalan besar melaburkan keuntungan mereka dalam pembinaan kapal baharu, manakala sebelum wabak itu, kapasiti perkapalan global sudah lebih tinggi daripada jumlahnya. The Wall Street Journal memetik Braemar, sebuah syarikat perunding tenaga dan perkapalan, sebagai berkata bahawa satu siri kapal baharu akan dilancarkan dalam tempoh dua tahun akan datang dan kadar pertumbuhan armada bersih dijangka melebihi 9 peratus tahun depan dan pada tahun 2024, manakala kadar pertumbuhan tahun ke tahun bagi jumlah tambang kontena akan bertukar menjadi negatif pada tahun 2023, yang akan memburukkan lagi ketidakseimbangan antara kapasiti dan jumlah global.
Kesimpulan
Intipati permintaan pengangkutan pasaran yang lembap adalah permintaan perdagangan yang semakin mengecil, menggunakan strategi penurunan harga tidak akan membawa sebarang permintaan baharu, tetapi akan menyebabkan persaingan sengit dan mengganggu ketenteraman pasaran maritim.
Tetapi perang harga bukanlah penyelesaian yang mampan pada bila-bila masa. Dasar perubahan harga dan dasar pematuhan pasaran tidak dapat membantu syarikat mengekalkan pembangunan mereka dan mendapat kedudukan tetap dalam pasaran; satu-satunya cara asas untuk bertahan dalam pasaran adalah dengan mencari cara untuk mengekalkan dan meningkatkan tahap perkhidmatan serta meningkatkan keupayaan perniagaan mereka.
Masa siaran: 22-Sep-2022
